美國大事件 約4.5萬人大罷工

　　　美國大事件！約4.5萬人大罷工，一半國際海運“癱瘓”，每天可能損失50億美元

　　當地時間10月1日，由于工資等問題導致新勞動合同談判破裂，美國東海岸和墨西哥灣沿岸36個港口約4.5萬名碼頭工人舉行罷工。

　　這是美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口近50年來的首次罷工。數據顯示，受罷工影響的36個港口處理著美國57%的國際集裝箱運輸和87%的美國貿易（以噸位計算）。

　　業(yè)內人士擔憂，港口大規(guī)模罷工不僅會對美國經濟產生“毀滅性影響”，同時可能引發(fā)全球供應鏈動蕩。摩根大通分析師估計罷工可能造成每天50億美元的經濟損失，這相當于美國每日國內生產總值的約6%。

　　美國勞工部前首席經濟學家、總統(tǒng)經濟顧問委員會前幕僚長戴安娜·弗希特戈特-羅斯在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“長期來看，真正的風險在于外國客戶可能會永久性地轉向其他供應商，因為供應鏈的中斷會導致他們尋找更穩(wěn)定的合作伙伴?！?/p>

　　此外，美國國內的通脹問題也可能因為罷工而重新加速上漲，為美聯儲的降息路徑帶來不確定性。

　　　　36個港口約45000美國工人罷工

　　當地時間10月1日午夜過后不久，一群碼頭工人開始在美國費城港口舉行抗議活動，他們在港口外的鐵路道口繞圈行走，口中高呼著：“沒有公平合同就沒有工作”。在一輛卡車的側面，國際碼頭工人協(xié)會（ILA）還掛上了留言板，上面寫著“自動化傷害家庭：ILA代表就業(yè)保護”。

　　這只是美國港口大罷工的一個側面。當天，從緬因州到得克薩斯州，美國36個港口的45000名碼頭工人舉行罷工，要求漲薪，反對港口機械設備自動化。受影響的港口包括紐約、巴爾的摩和休斯敦，據美國全國制造商協(xié)會（NAM），超過四分之三的咖啡、茶、飲料和烈酒進口，以及大量的化肥、汽車和醫(yī)療/手術器械出口，都是通過美國東海岸和墨西哥灣沿岸的這些港口進行運輸的。

　　這是自1977年以來，美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的首次停工。此前，ILA與美國海事聯盟 (USMX)（代表碼頭運營商和遠洋運輸公司的航運業(yè)組織）之間的勞資談判陷入長期僵局。

　　USMX的提議是在擬議的六年合同期間工資增長近50%，超過了所有其他最近的工會協(xié)議，同時應對通貨膨脹。他們抱怨工會沒有誠意進行談判：雙方自6月以來就沒有面對面會談。而ILA尋求在下一個合同的六年間每年的每小時工資增長5美元，最高工資從39美元提高到69美元，這相當于近80%的工資增長。

　　ILA主席哈羅德·達格特（Harold Daggett）在社交媒體上發(fā)表聲明稱：“這次罷工的原因，是因為USMX決定堅持讓外國海運公司在美國港口賺取數十億美元的利潤，卻不向為他們帶來財富的美國碼頭工人支付報酬。我們準備戰(zhàn)斗到需要的時候，無論罷工需要多長時間，都要堅持下去，為我們的工會成員爭取應得的工資和免受自動化侵害的保護?！盜LA不僅要求大幅提高工資，還主張全面禁止使用自動起重機、自動門以及集裝箱搬運車等自動化設備來進行貨物的裝卸。

　　目前，美國全國制造商協(xié)會（NAM）敦促美國總統(tǒng)拜登在談判繼續(xù)進行之際援引國家安全法賦予的權力，命令工人返回港口。

　　對此，美國勞工部前首席經濟學家、總統(tǒng)經濟顧問委員會前幕僚長戴安娜·弗希特戈特-羅斯在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“港口工人受國家勞工關系委員會的管轄，受《國家勞工關系法》的約束。拜登-哈里斯政府不能成立總統(tǒng)緊急委員會并要求進行調解，除非國會重新立法將港口工人歸類到《鐵路勞工法》的監(jiān)管下面?！?/p>

　　　　全美約一半國際海運“癱瘓”

　　　　每日經濟損失恐達50億美元

　　美國諮商會資料顯示，受罷工影響的36個港口處理著美國57%的國際集裝箱運輸和87%的商品貿易（以噸位計算）。全球供應鏈預計將因貨運擁堵加劇、集裝箱供需失衡以及運力無法到達需要的國際港口而受到影響。

　　白宮在一份聲明中表示，拜登和副總統(tǒng)卡馬拉·哈里斯正在“監(jiān)測供應鏈的潛在影響，并評估應對潛在影響的方法”。

　　海運費率情報平臺Xeneta的首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）在接受外媒采訪時表示，罷工會對全球供應鏈產生多米諾骨牌式的連鎖反應。首先直接影響的是美國東部和墨西哥灣沿岸。罷工將對目前在港口外排隊的船只產生連鎖反應，它們下次運載新貨物前往美國的航程將被推遲。

　　供應鏈風險分析公司Everstream Analytics的數據顯示，截至當地時間10月1日，超過38艘集裝箱船在美國港口附近等待錨泊，而上周日（9月29日）只有3艘。

　　桑德表示：“我們將看到運輸發(fā)生中斷，到10月底和11月初，一些船只將延遲離開歐洲和地中海的船只，并在12月底和1月初延遲離開亞洲。這基本上是集裝箱航運的下一個正常小高峰，即中國農歷新年之前?！鄙５骂A計罷工將持續(xù)一周。

　　牛津經濟研究院估計，為期一周的罷工可能會導致美國國內生產總值（GDP）減少45億美元至75億美元。摩根大通分析師則估計罷工可能造成每天50億美元的經濟損失，這相當于美國每日國內生產總值的約6%。即使托運人轉向西海岸港口，也可能會出現擁堵，導致貨物延誤和運輸成本大幅增加。

　　丹麥航運巨頭馬士基警告稱，停工一周就可能需要四到六周的時間才能恢復，“而且積壓和延誤的情況每天都在增加?！迸＝虼髮W經濟學家格蕾絲·茨韋默在報告中表示：“兩周左右的罷工也可能擾亂供應鏈直至2025年?！?/p>

　　弗希特戈特-羅斯告訴記者，“長期來看，真正的風險在于外國客戶可能會永久性地轉向其他供應商，因為供應鏈的中斷會導致他們尋找更穩(wěn)定的合作伙伴?！?/p>

　　對于美國消費者和企業(yè)來說，罷工時間延長可能會影響香蕉、制造部件、膠合板以及棉花和銅等原材料的運輸，鮮肉和其他冷藏食品也可能變質，導致短缺和價格上漲。

　　弗希特戈特-羅斯對記者解釋稱，罷工會提高價格，罷工持續(xù)的時間越長，通脹壓力就越大。如果罷工持續(xù)數周，價格將上漲，零售商將很難在圣誕節(jié)前買到商品。不過，她在采訪中表示，不認為罷工會持續(xù)太久，政府會在選舉前結束這個麻煩。

　　穆迪分析公司經濟學家亞當·卡明斯（Adam Kamins）表示，食品和汽車行業(yè)將面臨最嚴重的問題，因為它們特別依賴即將關閉的港口。隨之而來的通脹再加速也可能帶來更多不確定性，迫使美聯儲對降息更加謹慎，這將對就業(yè)增長和投資的整體前景造成壓力。

　　不過，美國最大的零售商沃爾瑪發(fā)言人告訴《每日經濟新聞》記者，沃爾瑪為供應鏈中不可預見的中斷作好了準備，并維持額外的供應來源，短時間內不會出現短缺的現象。

　　記者|鄭雨航 岳楚鵬（實習）